FORD Custom 51 tapeçaria

Aproveitei que ia ficar 15 dias fora do país e mandei fazer a tapeçaria completa do Fordão, fiz em couro/ courvim nas cores marrom e bege/ marfim. As cores e o modelos são originais da época para tapeçarias em vinyl (opcional). A original que vinha no carro era tecido.

Achei que ficou legal o serviço, tapeçaria Rufinos na Penha.

FORD Club Coupe 51 na rua!

Depois do trato feito pelo mecânico Paulinho no carro, botei o carro pra rodar em Sampa e até arrisquei a visitar algumas feiras de carros antigos.
Antes de sair por ai, levei o carro em um lava-rapido e mandei fazer um polimento geral na pintura. Melhorou demais!
Bom, primeiro lugar foi a feira da Cinemateca da Vila Mariana (todo segundo Domingo do mês)

Depois foi a feirinha de antigos da Av. José Maria Whitaker na Vila Clementino (quarto Domingo do mês)

E por ultimo fui na feira de antigos da caixa de agua da Vila Mariana, na frente do veloso (todo terceiro Domingo do mês)

Todas as feiras são bem perto de casa, então não custa nada tirar o Fordão da garagem.

Ford Club Coupe 51 - embreagem diferencial freio suspensão

Depois de botar o motor para funcionar, o próximo passo foi revisar freio que estava muito danificado por ter ficado muito tempo parado.
Foram trocados todos os burrinhos, refeitos todos os caninhos de óleo, trocadas todas as lonas, repasse nas panelas, e cilindro mestre trocado. Depois disso o freio ficou como 0KM

Depois do freio, hora de mexer na embreagem, trocamos um rolamento que estava muito ruim e foi trocada a lona da embreagem. Como a mecanica toda ainda fazia barunho de rolamento estragado, foi também desmontado o diferencial onde foi constatado um rolamento comprometido, ou seja, forma quase 4 rolamentos novos entre embreagem e diferencial

Aproveitei para também trocar borracha dos amortecedores, coxins do cambio, e limpar o tanque. O problema é que o tanque dele estava muito enferrujado por dentro e para não perder a originalidade, mandei recuperar o tanque completo. Sai quase o mesmo preço do que trocar por um de inox, mas nada como conseguir manter o original

Este final de semana botamos o carro para rodar, primeira vez que dirijo depois da revisão e o carro esta sensacional, que trabalho do Paulinho! E que baita carro que esta ficando.

Ainda falta a revisão do alternador para sair da mecânica 100%. Próximos passos: pneus, ferrugem no pé da porta, colocação dos emblemas e detalhes internos e tapeçaria.... cenas do próximo capitulo em breve!

Wallpaper Ford Club Coupe 51 Shoebox

Acabei fazendo um wallpaper do meu Ford 51 pra usar no fundo de tela do meu computador e resolvi compartilhar

Não ficou tão perfeito mesmo porque não usei uma foto dele que tinha tirado para este fim, mas acho que pra quem gosta do carro e do seu design único, eu colocaria no meu computador sem problemas :-)

Aproveitei e coloquei os 2 emblemas mais legais do carro no wallpaper, o emblema FORD do capô e o emblema V8 das laterais.

Vai aqui uma degustação, abaixo tem o link do em alta

Clique aqui para baixar o wallpaper em alta resolução

Ford Club Coupe 51 - motor 8BA flathead funcionando

Finalmente o motor esta 100%,  pintamos as 2 cabeças chatas do motor flathead na cor original, ouro queimado. Achei que ficou um pouco mais claro que o original e depois de montar fiação, velas, distribuidor e radiador, colocamos o motor para funcionar.

Tudo funcionando muito bem para um carro que ficou 17 anos parado, bomba de agua não vazou, nenhum vazamento aparente de oleo, apenas um barulho na ignição que tomou um tempinho pra arrumar, parecia que era o cachimbo torto, mas depois vimos que era apenas uma arruela que estava faltando para fixar bem o distribuidor no bloco do motor.

O motor esta redondo, nenhum barulhinho de valvula batendo, marcha lenta perfeita, aceleração macia, parece que saiu de fabrica ontem.

Esse motor V8 239 do Ford 51 tem 100 hp a 3800 RPM e um absurdo de 187 Lb-Ft a 1800 RPM, aproximadamente 25,85 kgf-m. Motorzão!

Video abaixo do motor funcionando, babem!

Ford Club Coupe 51 no mecanico

Assim que trouxe o carro de Lavras MG, foi direto do guincho para o mecânico. Queria fazer uma revisão completa, motor, suspensão e freios.
A primeira saga foi a do arrefecimento que estava com uma das bombas de agua vazando muito, alem de consertar as bombas, também fizemos a varetagem do radiador.
Depois foi a vez do carburador, alimentação e ignição do motor. Um otimo trabalho de limpeza e recuperação de peças do Paulinho, mecanico especializado em antigos aqui em São Paulo. E por fim, antes de voltar a funcionar o V8, foi a remoção do carter e limpeza geral da parte de lubrificação do motor
Essa é a relação inicial de peças trocadas e ainda nem começamos o freio e a suspensão!

Varetagem do radiador, Reforma de duas bombas d’água, Jogo de conexões Bomba/ carburador, Diafragma da bomba de gasolina, Condensador, Correia do motor, Mangueira do radiador Superior e 2 do inferior, Platinado USA, Avanço do distribuidor, Kit completo do carburador, Filtro de gasolina,Velas B6S, Junta do Carter, Gaxetas do Carter, Boia do carburador e Filtro de óleo do motor

Ford Club Coupe 1951 dellanegra's shoebox

Faz tempo, mas voltei.
Na verdade me ausentei não só por aqui, estive fora de orbita por um tempo, afogado nas loucuras do dia a dia, mas voltei.
E voltei com a realização de um sonho de moleque.

Gosto de carro desde que me conheço por gente, queria ser desenhista de carro, tenho varios livros, colecionei revistas, fuçava em tudo que é mecânica, conhecia todas as marcas, não perdia nenhum salão, também colecionei tampinha de pneu, emblema de carro... enfim: Carros

E sempre tive um desejo especial pelo design dos carros da década de 50, principalmente os americanos dessa época

Fiquei muito tempo procurando, fui ver muitos por aqui em SP e no interior, quase sempre achava um carro bom na foto e péssimo pessoalmente.
Primeiro decidi ir pelos chevys 55, 56 e 57, os clássicos que são como fuscas para os americanos, fácil de peça e mecânica. Porem fui vendo muita porcaria por ai e com preços muito fora da realidade.
Depois comecei a olhar melhor para os clássicos da Ford, os Shoebox de 49,50 e 51. Modelos também ótimos de peças e mecânica, porem mais barato que os Chevys.

Classico é Classico.

Numa dessas visitas diarias a sites de classificados encontrei ele, o meu Ford Club Coupe 51.
Fui até Lavras, em MG. Gostei e já fiz a oferta. Porem foram-se 4 meses até que a documentação estivesse OK.
Agora esta aqui e já foi pra primeira revisão depois de 17 anos parado.

Deixo aqui algumas fotos e espero ir postando aos poucos a restauração dele.